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- 人氣指數: 2232
- 網誌數: 15
- 相簿數: 2
- 建立時間: 2007-09-20
- 更新時間: 2008-06-15
小水滴 8-367-243
廣 告
我的最新網誌
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．．
2008-6-15
他高傲
但是他宅心仁厚
他謙虛
但是受萬人敬仰
他可以把神明賜給人類的火運用得出神入化
可以燒出堪稱火之藝術的超級菜式
他究竟是神仙的化身還是地獄來的使者？
但是可以肯定
每一個人都給他一個稱號
食～～～神
不好笑
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<電影>鋼鐵人(轉)
2008-3-19
影片資料 影片年份：2008 出 品 國：USA
出 品：Marvel Enterprises
發 行 商：UIP
語 言：English
色 彩：Color
音 效： 導演： 編劇： 演員： 強法夫瑞
Arthur Marcum
小勞勃道尼
泰倫斯豪爾
葛妮絲派特洛
傑夫布里吉
Leslie Bibb
官方網址:http://ironmanmovie.marvel.com/
上映日期：2008/04/30
Marvel於60年代推出的第一部漫畫作品改編，穿著超級戰甲的英雄，將主持正義除暴安良..
劇情簡介
本片由漫畫改編，主角Tony Stark的父母早逝，而他本身是個ＭＩＴ的電機高才生，在一次意外中瀕臨死亡，因此發明了一件超級戰甲，不但可以維持他的生命，更有可以打擊惡勢力的能力。
小勞勃道尼經由造型變裝後，與漫畫原作極為近似，電影版的重量級對手將是The Mandarin，一個武術高手，也是鐵人漫畫眾多敵人中實力非常堅強的一個。
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<電影>鬼太郎
2008-1-23
鬼太郎
GeGeGe Kitaro
上映日期：2008-04-25
類 型：奇幻、劇情、動作
片 長：1時51分
導 演：本木克英
演 員：Wentz瑛士、【流星花園】井上真央【GTO】田中麗奈、【Always幸福的三丁目】小雪、【霍元甲】中村獅童、【無人知曉的夏日清晨】YOU
發行公司：曼迪傳播
官方網站：http://www.gegege.jp/
劇情簡介
★【功夫】【少年足球】原班特效團隊最新力作
★不滅的經典！東方【魔戒】真人版首度現身
★媲美【哈利波特】 驚心動魄的奇幻之旅
★慶祝【鬼太郎】電視動畫版四十週年！
人類你們好啊，現在即將看到的是，自古以來就住在這世界上的妖魔鬼怪。
你不相信阿？還是小心一點好喔，否則……，轉身看看你的背後……
傳說3500年前，邪魔四處橫行，世界一片混亂，當時道行高超天狐將邪惡的力量封印在地底深處……數千年來，「妖石」累積人間妖界無數的邪惡怨念，形成一股強大力量。據傳，修行深厚者若得到『妖石』將可得到無限力量；反之，則會被其所附著，失去自我崩滅而亡…然而，本不應出現在世間的「妖石」，某日竟不翼而飛……
鬼太郎已經350歲了，外表卻是個長不大的孩子，和妖怪村裡的夥伴到處剷惡扶弱，過著快樂悠閒的日子。一次偶然的機會，損友鼠男撿到「妖石」，誤以為是難得ㄧ見的寶物，貪財地想典當求售之際，卻被小學生健太的父親趁機偷走。此後，各種可怕的事情就不斷發生在身懷『妖石』的健太姊弟倆，其中還包括企圖一統妖界和人界的邪惡「空狐」。
為了保護健太姊弟，也為了妖界與人界的和平，鬼太郎決定挺身向空狐挑戰。圍繞在善惡之間，改變人類命運的史上最大戰爭即將揭開序幕！
誕生於1954年的【鬼太郎】，是妖怪大師水木茂的超人氣代表作，靈感源自於日本古老傳說「百鬼夜行」。敘述幽靈族末裔「鬼太郎」、父親眼珠老爹，與週遭個性鮮明的妖怪們所發生的精采故事。動畫在日本富士電視台播出後，老少咸宜的奇幻風格，融合日本鄉野民間傳說及日式人情，各種個性鮮明的角色活躍在動畫、遊戲、玩具之中，40年來引領全日本潮流，堪稱日本最長壽的國民漫畫。
【鬼太郎】不僅是音樂大師喜多郎（Kitaro）藝名的由來，亦曾影響宮崎駿【神隱少女】片中百鬼爭奇的設定，【鬼太郎】對於日本文化影響深遠由此可見。更為人所津津樂道的是，【鬼太郎】作者水木茂和「名偵探柯南」作者青山剛昌二人皆來自日本鳥取縣，作品主角皆是隱含著成熟靈魂的小男孩，讓鳥取縣成為名符其實的動漫之鄉。
【鬼太郎】能在日本開演後創下近30億票房的驚人成績，堅強演員陣容亦是主因之一。由活躍於音樂、主持、戲劇各方面的人氣偶像Wentz 瑛士丹綱演出男主角，以酷勁外形與柔和感性賦予鬼太郎新生命。【流星花園】井上真央、【霍元甲】中村獅童、【Always幸福的三丁目】小雪等人更是一時之選。特效方面則結合了跨國的超水準特效團隊，由【功夫】、【少林足球】CG特效團隊領銜製作，呈現出光彩奪目的華麗奇幻特效。
[ 本文最後由 619 於 2008-1-23 18:31 編輯 ] -
Melody
2008-1-08
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乖孩子請勿模仿
2008-1-06
叔叔是有練過的歐 .. -
月亮代表誰的心
2007-12-30
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汽車FF、FR、MR、RR、4WD講解
2007-12-27
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戰神GT-R鈴鹿狂飆－PlayStation 3 GT5虛擬試駕
2007-12-26
距離年底台北車展僅剩兩個禮拜不到，身在辦公室的我，手機突然有一則簡訊傳來，聳動的標題「裕隆Nissan GT-R台北車展開放試駕！」，精神頓時為之一振，接著定睛往下看，卻是Sony「跑車浪漫旅5序章」展場首發，現在終於搞懂了，原來裕隆Nissan展場將結合Play Station 3最新的熱紅賽車系列遊戲「跑車浪漫旅5序章」(Gran Turismo 5 Prologue)，要讓國人除了現場欣賞GT-R實車外，更能下場搶先「虛擬」體驗一下東瀛新戰神的魅力。
想到車展當天，眾人搶先虛擬體驗GT-R的熱鬧場景，我嘴角不免流露得意的微笑。原因無他，U-CAR在今年10月前往東京車展時，正好恭逢Sony原廠大手筆在東京車展現場，舉辦「跑車浪漫旅5序章」無料體驗版的試玩活動，開放給全球汽車媒體與參展民眾，免費體驗駕馭多款性能跑車，勁飆在日本鈴鹿賽道的難得體驗。現在，趁著裕隆Nissan宣佈與Sony合作發表「跑車浪漫旅5序章」的機會，U-CAR也整理東京車展的「GT-R虛擬無料體驗」，讓國內車迷與電玩迷，搶先感受虛擬操控世界的獨特樂趣。
數十張專屬賽車桶椅，場面熱血壯觀
兩年一度的東京車展，不僅是日本車壇大事，對於日系消費電子大廠Sony而言，結合車展來宣傳電玩產品，更是行之有年的傳統，今年則是推出GT5 序章電玩的造勢活動。聲勢壯大的免費體驗區，就設在東京車展展場二樓，現場照例展示各款PlayStation 3主機，大螢幕也持續播放GT 5序章的廣告影片。
不過，對於所有人來說，最具魅力的，當然是由Sony原廠打造的數十台GT 5賽車桶椅，搭配專屬大螢幕畫面，構成聲勢浩大的GT 5序章「無料體驗版」試玩區。同時，U-CAR也特別注意到，對於殘障人士相當友善的東京車展，不僅有安排殘障人士的專屬參展日，連Sony都有準備適合輪椅停放的體驗區，讓每個參展的民眾，都能舒適地享受GT 5的虛擬操駕魅力，對於參展來賓細節的體貼，確實令人印象深刻。
可能是媒體日的原因，等候試玩的隊伍並不長，略為等待後，在現場Sony工作人員的引導下，進入其中一具賽車桶椅，正式展開難得的GT 5序章搶先體驗。首先，GT 5專屬的電玩賽車桶椅，雖然無法提供調整功能，但是出自Recaro名廠之手，細膩的觸感與優異的包覆性，搭配羅技專為PlayStation 2 GT 4開發的GT Force Pro電玩方向盤、排擋桿與油門煞車組，真叫人接觸後，立刻催發滿滿的操駕慾望！
迎合東京車展熱潮，7款勁車無料體驗
距離年底台北車展僅剩兩個禮拜不到，身在辦公室的我，手機突然有一則簡訊傳來，聳動的標題「裕隆Nissan GT-R台北車展開放試駕！」，精神頓時為之一振，接著定睛往下看，卻是Sony「跑車浪漫旅5序章」展場首發，現在終於搞懂了，原來裕隆Nissan展場將結合Play Station 3最新的熱紅賽車系列遊戲「跑車浪漫旅5序章」(Gran Turismo 5 Prologue)，要讓國人除了現場欣賞GT-R實車外，更能下場搶先「虛擬」體驗一下東瀛新戰神的魅力。
10月底開幕的東京車展，Sony原廠大手筆在現場舉辦「跑車浪漫旅5序章」無料體驗版的試玩活動。想到車展當天，眾人搶先虛擬體驗GT-R的熱鬧場景，我嘴角不免流露得意的微笑。原因無他，U-CAR在今年10月前往東京車展時，正好恭逢Sony原廠大手筆在東京車展現場，舉辦「跑車浪漫旅5序章」無料體驗版的試玩活動，開放給全球汽車媒體與參展民眾，免費體驗駕馭多款性能跑車，勁飆在日本鈴鹿賽道的難得體驗。現在，趁著裕隆Nissan宣佈與Sony合作發表「跑車浪漫旅5序章」的機會，U-CAR也整理東京車展的「GT-R虛擬無料體驗」，讓國內車迷與電玩迷，搶先感受虛擬操控世界的獨特樂趣。
數十張專屬賽車桶椅，場面熱血壯觀
兩年一度的東京車展，不僅是日本車壇大事，對於日系消費電子大廠Sony而言，結合車展來宣傳電玩產品，更是行之有年的傳統，今年則是推出GT5 序章電玩的造勢活動。聲勢壯大的免費體驗區，就設在東京車展展場二樓，現場照例展示各款PlayStation 3主機，大螢幕也持續播放GT 5序章的廣告影片。
Sony原廠打造的數十台GT 5賽車桶椅，搭配專屬電玩方向盤與大螢幕畫面，玩起來相當過癮。不過，對於所有人來說，最具魅力的，當然是由Sony原廠打造的數十台GT 5賽車桶椅，搭配專屬大螢幕畫面，構成聲勢浩大的GT 5序章「無料體驗版」試玩區。同時，U-CAR也特別注意到，對於殘障人士相當友善的東京車展，不僅有安排殘障人士的專屬參展日，連Sony都有準備適合輪椅停放的體驗區，讓每個參展的民眾，都能舒適地享受GT 5的虛擬操駕魅力，對於參展來賓細節的體貼，確實令人印象深刻。
即使是殘障人士，現場都有貼心的專屬體驗區，讓每個參展民眾都能盡情享受虛擬樂趣。可能是媒體日的原因，等候試玩的隊伍並不長，略為等待後，在現場Sony工作人員的引導下，進入其中一具賽車桶椅，正式展開難得的GT 5序章搶先體驗。首先，GT 5專屬的電玩賽車桶椅，雖然無法提供調整功能，但是出自Recaro名廠之手，細膩的觸感與優異的包覆性，搭配羅技專為PlayStation 2 GT 4開發的GT Force Pro電玩方向盤、排擋桿與油門煞車組，真叫人接觸後，立刻催發滿滿的操駕慾望！
迎合東京車展熱潮，7款勁車無料體驗
把握時間，在原廠人員大致解說操作介面後，馬上進入遊戲設定。在設定車輛與賽道時就可發現，不同於GT5序章完整版可支援的37輛車，包含美國Daytona賽道、日本Suzuka鈴鹿、Fuji賽道、Eiger Nordwand與倫敦街道共5條賽道，在無料體驗版中，路線僅支援鈴鹿賽道，在Showroom中可選擇的車款，也只開放7款車。
不過，Sony為迎合東京車展新車話題，這7款車已涵蓋日系車廠新世代的重要性能力作，話題性首推在東京車展首演的Nissan東瀛戰神GT-R，Mitsubishi Lancer EVO X、Subaru Impreza WRX STi、Mazda Atenza Sport (Mazda6 Sport)與Lexus IS-F也是日系車當紅勁旅，另外，Daihatsu小型敞篷概念車OFC-1與BMW 135i Coupe三款車，也出現在體驗版車款選項內。除了限制的選用車輛外，包括Audi R8在內的多款超跑，也會下場擔任電腦競賽車，算是提前暖場預告一下。
瀏覽Showroom一輪後，最後東京車展首演的GT-R出線，成為虛擬體驗的主角，接著在設定選單上，選擇自排模式下場。此時，畫面出現的GT-R在鈴鹿賽道Pit區準備作業，車身鈑件的畫面處理與模擬賽車流程的擬真度，細節處都比GT 4來得更為細膩，清楚展現使用PlayStation 3主機的GT 5序章，在系統運算上與畫面呈現的精進。
畫面流暢細膩，GT招牌物理性
在Nissan原廠的設計下，搭載480匹最大馬力的3.8升雙渦輪增壓引擎以及雙離合器變速箱的GT-R，讓虛擬的重踩油門起步，可說是絕美的「聲力齊進」，GT 5極為清晰地捕捉GT-R在引擎轉速拉升與升檔時，渾厚的引擎聲浪與變速箱伶俐的加速節奏。同時，若果切換到GT 5新增的座艙駕駛模式時，模擬駕駛真實的車內視覺畫面，搭配手部連動的方向盤操控動作與車內光影的即時變化，真是活靈活現地呈現真實的操駕感受。
除畫面細膩度與音效擬真性明顯提升外，可支援GT 5序章的GT Force Pro方向盤，在新一代GT呈現更精準的轉向效果，對於操控轉向動作時，甚至是擦撞護欄或對手時，方向盤即時對應的力回饋力道與作動細節，都比GT4來得更為清晰與直接。不過，最讓我又愛又恨的，當然是GT電玩招牌的物理性設定與動態擬真感，系統清楚捕捉車輛在各種操控與外在環境下，呈現的不同動態結果。
也正因如此，短短幾分鐘的鈴鹿賽道體驗，尤其在GT-R敏捷的加速與精準的轉向反應上，GT5序章就是有辦法，讓每位在場上奔馳的玩家，時時刻刻專注神情，感受強烈與刺激的擬真競速感。任何施加的方向盤轉向、油門與煞車的幅度大小以及時機點，即時就呈現在螢幕的動態路線反應上，當然，包括犯下過晚的煞車點與過大的轉向幅度，讓我的GT-R毫不客氣的衝出跑道，強調物理性的低容錯設定，也是GT賽車最具挑戰性的地方。
在短短的幾分鐘體驗，想要完全摸熟GT 5電玩賽車的操控特性，其實是力有未逮的，不過，透過鈴鹿賽道的虛擬體驗，已經有難得的機會，稍稍「身歷其境」地感受Nissan新當家跑車GT-R，在動力性能、引擎運轉聲浪、操控介面與座艙視覺所呈現的華麗戰鬥美感。
GT電玩設計團隊，參與開發GT-R MFM
或許有人會好奇，在Nissan GT-R全球首演當天，GT 5序章不僅已收錄GT-R，連此次GT 5招牌的座艙操控畫面，相關細節也是完整到位！其實兩者在開發階段有一定的淵源，在這邊順道交代一下。Nissan在開發新一代GT-R時，直接邀請在Play Station系列遊戲平台，催生GT遊戲的山內一典設計團隊，參與開發新GT-R的MFM多功能電腦監控儀 (Multi Function Meter) ，將電玩競速視覺介面的設計概念導入GT-R內。依照原廠的資料，MFM可支援車主「基本資訊」、「駕駛技術」、「油耗控制」、「行車輔助」四大類項，讓專心於操駕的駕駛，仍可確實掌握各項車輛狀況。
像在GT 5電玩模式下呈現的GT-R座艙介面，中控台上方的MFM多功能電腦監控儀，就透液晶螢幕提供渦輪增壓值、引擎油溫與引擎油壓三項重要駕駛資訊，結合以競賽為優先設定，而將最大的中環儀表保留給轉速錶，左環則是略小的時速錶，完美構成GT-R性能掌控優先的駕駛儀錶風格。Nissan在結合虛擬電玩設計元素來架構操控介面，在GT-R問世前之前，其實Nissan已有多款概念車運用過，不過，將電玩概念付諸量產車的演進成果，新一代GT-R肯定已名留車史。
距離年底台北車展僅剩兩個禮拜不到，身在辦公室的我，手機突然有一則簡訊傳來，聳動的標題「裕隆Nissan GT-R台北車展開放試駕！」，精神頓時為之一振，接著定睛往下看，卻是Sony「跑車浪漫旅5序章」展場首發，現在終於搞懂了，原來裕隆Nissan展場將結合Play Station 3最新的熱紅賽車系列遊戲「跑車浪漫旅5序章」(Gran Turismo 5 Prologue)，要讓國人除了現場欣賞GT-R實車外，更能下場搶先「虛擬」體驗一下東瀛新戰神的魅力。
10月底開幕的東京車展，Sony原廠大手筆在現場舉辦「跑車浪漫旅5序章」無料體驗版的試玩活動。想到車展當天，眾人搶先虛擬體驗GT-R的熱鬧場景，我嘴角不免流露得意的微笑。原因無他，U-CAR在今年10月前往東京車展時，正好恭逢Sony原廠大手筆在東京車展現場，舉辦「跑車浪漫旅5序章」無料體驗版的試玩活動，開放給全球汽車媒體與參展民眾，免費體驗駕馭多款性能跑車，勁飆在日本鈴鹿賽道的難得體驗。現在，趁著裕隆Nissan宣佈與Sony合作發表「跑車浪漫旅5序章」的機會，U-CAR也整理東京車展的「GT-R虛擬無料體驗」，讓國內車迷與電玩迷，搶先感受虛擬操控世界的獨特樂趣。
數十張專屬賽車桶椅，場面熱血壯觀
兩年一度的東京車展，不僅是日本車壇大事，對於日系消費電子大廠Sony而言，結合車展來宣傳電玩產品，更是行之有年的傳統，今年則是推出GT5 序章電玩的造勢活動。聲勢壯大的免費體驗區，就設在東京車展展場二樓，現場照例展示各款PlayStation 3主機，大螢幕也持續播放GT 5序章的廣告影片。
Sony原廠打造的數十台GT 5賽車桶椅，搭配專屬電玩方向盤與大螢幕畫面，玩起來相當過癮。不過，對於所有人來說，最具魅力的，當然是由Sony原廠打造的數十台GT 5賽車桶椅，搭配專屬大螢幕畫面，構成聲勢浩大的GT 5序章「無料體驗版」試玩區。同時，U-CAR也特別注意到，對於殘障人士相當友善的東京車展，不僅有安排殘障人士的專屬參展日，連Sony都有準備適合輪椅停放的體驗區，讓每個參展的民眾，都能舒適地享受GT 5的虛擬操駕魅力，對於參展來賓細節的體貼，確實令人印象深刻。
即使是殘障人士，現場都有貼心的專屬體驗區，讓每個參展民眾都能盡情享受虛擬樂趣。可能是媒體日的原因，等候試玩的隊伍並不長，略為等待後，在現場Sony工作人員的引導下，進入其中一具賽車桶椅，正式展開難得的GT 5序章搶先體驗。首先，GT 5專屬的電玩賽車桶椅，雖然無法提供調整功能，但是出自Recaro名廠之手，細膩的觸感與優異的包覆性，搭配羅技專為PlayStation 2 GT 4開發的GT Force Pro電玩方向盤、排擋桿與油門煞車組，真叫人接觸後，立刻催發滿滿的操駕慾望！
迎合東京車展熱潮，7款勁車無料體驗
把握時間，在原廠人員大致解說操作介面後，馬上進入遊戲設定。在設定車輛與賽道時就可發現，不同於GT 5序章完整版可支援的37輛車，包含美國Daytona賽道、日本Suzuka鈴鹿、Fuji賽道、Eiger Nordwand與倫敦街道共5條賽道，在無料體驗版中，路線僅支援鈴鹿賽道，在Showroom中可選擇的車款，也只開放7款車。
Sony原廠人員現場安排專業的解說人員，為試玩人員解說各項操作介面。不過，Sony為迎合東京車展新車話題，這7款車已涵蓋日系車廠新世代的重要性能力作，話題性首推在東京車展首演的Nissan東瀛戰神GT-R，Mitsubishi Lancer EVO X、Subaru Impreza WRX STi、Mazda Atenza Sport (Mazda6 Sport)與Lexus IS-F也是日系車當紅勁旅，另外，Daihatsu小型敞篷概念車OFC-1與BMW 135i Coupe三款車，也出現在體驗版車款選項內。除了限制的選用車輛外，包括Audi R8在內的多款超跑，也會下場擔任電腦競賽車，算是提前暖場預告一下。
儘管是無料體驗版，但是仍收錄左下起Nissan GT-R、Lexus IS-F、Mazda Atenza Sport、Subaru Impreza WRX STi與Mitsubishi Lancer EVO X多款日系當紅性能勁旅。瀏覽Showroom一輪後，最後東京車展首演的GT-R出線，成為虛擬體驗的主角，接著在設定選單上，選擇自排模式下場。此時，畫面出現的GT-R在鈴鹿賽道Pit區準備作業，車身鈑件的畫面處理與模擬賽車流程的擬真度，細節處都比GT 4來得更為細膩，清楚展現使用PlayStation 3主機的GT 5序章，在系統運算上與畫面呈現的精進。
畫面流暢細膩，GT招牌物理性
在Nissan原廠的設計下，搭載480匹最大馬力的3.8升雙渦輪增壓引擎以及雙離合器變速箱的GT-R，讓虛擬的重踩油門起步，可說是絕美的「聲力齊進」，GT 5極為清晰地捕捉GT-R在引擎轉速拉升與升檔時，渾厚的引擎聲浪與變速箱伶俐的加速節奏。同時，若果切換到GT 5新增的座艙駕駛模式時，模擬駕駛真實的車內視覺畫面，搭配手部連動的方向盤操控動作與車內光影的即時變化，真是活靈活現地呈現真實的操駕感受。
可支援GT 5序章的GT Force Pro方向盤，在新一代GT呈現更精準的轉向效果。除畫面細膩度與音效擬真性明顯提升外，可支援GT 5序章的GT Force Pro方向盤，在新一代GT呈現更精準的轉向效果，對於操控轉向動作時，甚至是擦撞護欄或對手時，方向盤即時對應的力回饋力道與作動細節，都比GT 4來得更為清晰與直接。不過，最讓我又愛又恨的，當然是GT電玩招牌的物理性設定與動態擬真感，系統清楚捕捉車輛在各種操控與外在環境下，呈現的不同動態結果。
除了可選的車款外，包括Audi R8在內的超跑也會以電腦競賽車款加入比賽。也正因如此，短短幾分鐘的鈴鹿賽道體驗，尤其在GT-R敏捷的加速與精準的轉向反應上，GT 5序章就是有辦法，讓每位在場上奔馳的玩家，時時刻刻專注神情，感受強烈與刺激的擬真競速感。任何施加的方向盤轉向、油門與煞車的幅度大小以及時機點，即時就呈現在螢幕的動態路線反應上，當然，包括犯下過晚的煞車點與過大的轉向幅度，讓我的GT-R毫不客氣的衝出跑道，強調物理性的低容錯設定，也是GT賽車最具挑戰性的地方。
仔細看每位試玩的全球汽車媒體人員，莫不專心投入虛擬的疾速廝殺世界。在短短的幾分鐘體驗，想要完全摸熟GT 5電玩賽車的操控特性，其實是力有未逮的，不過，透過鈴鹿賽道的虛擬體驗，已經有難得的機會，稍稍「身歷其境」地感受Nissan新當家跑車GT-R，在動力性能、引擎運轉聲浪、操控介面與座艙視覺所呈現的華麗戰鬥美感。
GT電玩設計團隊，參與開發GT-R MFM
或許有人會好奇，在Nissan GT-R全球首演當天，GT 5序章不僅已收錄GT-R，連此次GT 5招牌的座艙操控畫面，相關細節也是完整到位！其實兩者在開發階段有一定的淵源，在這邊順道交代一下。Nissan在開發新一代GT-R時，直接邀請在Play Station系列遊戲平台，催生GT遊戲的山內一典設計團隊，參與開發新GT-R的MFM多功能電腦監控儀 (Multi Function Meter) ，將電玩競速視覺介面的設計概念導入GT-R內。依照原廠的資料，MFM可支援車主「基本資訊」、「駕駛技術」、「油耗控制」、「行車輔助」四大類項，讓專心於操駕的駕駛，仍可確實掌握各項車輛狀況。
由試玩現場捕捉的遊戲畫面，可以說明GT 5設計團隊在座艙駕馭擬真程度著力之深。尤其特別的，GT-R的MFM多功能電腦監控儀，更是由GT電玩設計團隊參與開發，相當特殊。像在GT 5電玩模式下呈現的GT-R座艙介面，中控台上方的MFM多功能電腦監控儀，就透液晶螢幕提供渦輪增壓值、引擎油溫與引擎油壓三項重要駕駛資訊，結合以競賽為優先設定，而將最大的中環儀表保留給轉速錶，左環則是略小的時速錶，完美構成GT-R性能掌控優先的駕駛儀錶風格。Nissan在結合虛擬電玩設計元素來架構操控介面，在GT-R問世前之前，其實Nissan已有多款概念車運用過，不過，將電玩概念付諸量產車的演進成果，新一代GT-R肯定已名留車史。
電玩結合勁車熱潮，台北車展另類體驗
在東京車展意外的GT 5序章體驗，算是車展的花絮，真正的車壇要角，當然還是屬於展台上的實車，車輛的實際性能表現與操駕體驗，也是與虛擬的電玩世界有一定的落差，不過，話說回來，現實世界，想要「無料」來段GT-R挑戰鈴鹿賽道的夢幻組合，我想也是痴人說夢話。
現在，透過歷代賽車電玩致力於擬真的成果，結合豐富車款與賽道資料庫後，更能發揮虛擬世界的無限可能，尤其藉由GT-R，看到電玩融合汽車的設計新趨勢時，更能突顯電玩的魅力所在。相信月底登場的台北車展，車迷在欣賞當紅新車後，能在GT 5的虛擬世界下場較量一番，也將會是參觀車展時，獨特的另類體驗。
轉載於:奇摩汽車新聞
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正確的暖車方式
2007-12-26
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TDCi柴油引擎介紹
2007-12-26
近年來因應不斷上升的柴油需求，柴油科技總部持續開發創新技術，目前整個福特集團的柴油引擎已經進化到第三代，是兼具強大動力輸
出、經濟燃油效益與環保排放的創新發明，如此劃時代的結晶，正是目前當紅的『共軌渦輪柴油技術』TDCi (Turbo Direct Common-rail Inj
ection)，其結合了Turbo（渦輪增壓）、Direct（缸內直噴）、Common-rail injection（高壓共軌噴射）等多項科技，儼然成為目前柴油車
型的先驅與主流地位。
高壓共軌噴射技術
由於柴油的提煉過程比汽油來的粗糙，柴油分子比汽油分子更大、更重、更難霧化，舊款的柴油引擎供油壓力隨著引擎轉速而變化，必須藉
由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不完全的情況，而不完全燃燒的柴油分
子便會造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差，因此舊款柴油引擎起步時常有大量黑煙，濃厚臭味的現象。
新一代的高壓共軌噴射系統先以超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化後，再經由獨立的壓電噴油嘴（Piezo nozzles）加以噴入汽缸。換句
話說，噴油嘴不必同時負責加壓和噴射，供油壓力也不再需要引擎轉速的拉升才能提高，即便在低轉速，TDCi就能夠產生1600 bar以上的
高壓。且採用高壓共軌噴射得柴油引擎，還分為三階段噴油設定，依序為前導噴油、主噴油、後噴油，能預先讓汽缸達到工作溫度，加上穩
定的工作壓力，讓噴油更為順暢、達到完全燃燒的效果，藉此降低排廢的污染。
簡而言之，第三代高壓共軌噴射（Common-Rail Injection）的好處在於，採用共軌設計，各缸間的噴射誤差幾乎為零，因此從低轉速到高
轉速的引擎性能都可以控制在穩定的最佳狀態；加上最大噴射壓力達到1600 bar，確保引擎輸出效力能更為均衡，同時導入第三代壓電式
設計（Piezo nozzles）持續穩定噴油量、噴油壓力與噴油時間，
有效降低變異量。加上先前所提到的前導噴油、主噴油、後噴油等三階段供油，與德國Bosch高壓柴油幫浦的控制運作，讓供油更為精確。
VGT可變渦輪幾何
柴油引擎由於必須要承受更高的壓力，在材質必須要更加的厚實，因此重量也相對增加，故轉速無法像汽油引擎一樣高，而轉速關係著引擎
的輸出馬力，為了讓柴油引擎發揮更大的效能，普遍都配置了增壓程度不等的渦輪增壓裝置。而透過渦輪增壓的設計，柴油引擎的馬力得以
與汽油引擎平起平坐，加上柴油引擎的超強扭力值，新世代的柴油引擎讓房車輕易成為柴油跑車。
渦輪增壓簡稱Turbo，透過壓縮空氣來增加進氣量，利用引擎排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉片，葉片壓
送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，搭配適當的供油設定，渦輪增壓車型的輸出動力往往高於一般自然進汽車款。
不過，渦輪增壓缺點在於葉片的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使引擎延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而
言，瞬間會有提不上勁的感覺，正是所謂的渦輪遲滯（Turbo lag）。因此才更逐漸開發出可變渦輪葉片幾何技術，在外圍加入了角度可調
整的導流葉片以控制葉片的角度並改變廢氣的流速，高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速，低轉速時葉片角度縮小，增
加進氣流速，以提高渦輪轉速。透過這樣的設計，讓柴油引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性，避免渦輪遲
滯狀況的產生，還可以增加燃燒效率、降低廢氣排放，並可延長渦輪的使用壽命。
轉載於:【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】